Ciro Jaramillo Molina, habla de la propuesta del peaje urbano y la movilidad en la Vía al Mar

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La movilidad en la Vía al Mar en Cali ha sido una problemática de la ciudad y actualmente ha generado controversia por la propuesta del Alcalde Electo, Jorge Iván Ospina, para encontrar una solución a la situación.

Por esa razón, en entrevista con el Portal E3,  Ciro Jaramillo Molina, Director del grupo de Investigación de Transporte, Tránsito y Vías de la Universidad del Valle, expresó su punto de vista en relación con el proyecto planteado por Jorge Iván Ospina, el Alcalde electo,  para mejorar la movilidad en la vía al mar que además, de acuerdo con la propuesta de Ospina, sería financiado con un peaje urbano.

Pregunta: ¿Cuál es la importancia de la vía al mar?

Respuesta de Ciro Jaramillo Molina: Básicamente al ser un corredor importante de mercancías para importación y exportación de la ciudad sería un elemento fundamental porque en este momento  la mercancía que entra o sale de Cali tiene que ir hasta Media Canoa, para luego ir hasta Cisneros y así continuar su trayecto hacia Buenaventura, es decir, que se está haciendo un trayecto superfluo  para poder subir hasta el centro del Valle y poder acceder al Puerto de Buenaventura o en su defecto si la carga está entrando tiene que hacer ese recorrido, entonces, en el punto de vista de competitividad y  economía y en el punto de mercancías o cargas sería un elemento importante.

“Considerarse la vía al mar uno de los accesos más importante de la ciudad de Cali, que es una obra necesaria para las condiciones de competitividad, integración regional de Cali  con el pacifico colombiano que sea en las mejores condiciones posibles”.

¿La idea que está planteando el alcalde electo Jorge Iván Ospina, podría ser viable para la movilidad en la Vía al Mar?

CJM: es una oferta de mejoramiento para la capacidad vial en ese trayecto que en vacaciones, fines de semana sufre congestión muy importante al acceder a Cali o salir de la ciudad en su momento; mejorar desde el punto de vista la capacidad de oferta vial sería un elemento muy importante no solo para mercancías sino que sería prácticamente para los ciudadanos.

¿El alcalde electo le ha dicho a los medios que se trata como un semi-túnel al otro lado de la montaña?

CJM: Es un proyecto que requiere de estudios técnicos más detallados desde el punto de vista de ingeniería para poder llevar a cabo el nuevo tramo de vía, pensaría que los estudios tomarían un tiempo importante y el proceso constructivo también es complicado, en términos de tiempo todo es realizable pero tendría que hacer un balance de costos y de tiempo realizable.

Propuesta de financiamiento del proyecto por Ciro Jaramillo.

Concesión.

CJM: Hay varios mecanismos en este momento disponible en la legislación colombiana para poder llevar a cabo este tipo de iniciativas, digamos que las que están más de moda son las alianzas público- privadas que son  iniciativas de terceros en donde tienen recursos disponibles para poder ofrecer ideas de proyectos, estructurarlos y obviamente prestar el servicio a la administración municipal, revirtiendo eso a través de una forma de peaje en un periodo de 30 o 20 años;

“Un proyecto de esta magnitud necesita vínculo de un sector externo por que no veo que en las arcas municipales exista un volumen  de inversión capaz de soportar iniciativa de esas características”.

¿La concesión es una opción viable para financiar el proyecto el peaje?

CJM: Es un mecanismo que se usa en todo el mundo en nuestra malla vial en el Valle del Cauca, fue una de las primeras que se construyó  en esa modalidad, fue en la primera y segunda generación de concesiones viales, ahora vamos en cuarta generación obviamente en términos de aprendizajes en términos de los contratos que se han ido realizando,  se han ido mejorando, pero es un mecanismo válido y que el Gobierno Nacional lo han ido utilizando.

¿Qué se necesita para instalar un peaje?

Si se realiza por medio de una concesión.

CJM: Primero la iniciativa para poder recuperar el privado el dinero que ha invertido para la construcción de la obra, la Agencia Nacional de Infraestructura que es la que tiene a cargo este tipo de ejercicios pues tiene unas disposiciones legales las cuales el concesionario debe cumplir, habría que hacer una estructuración técnica legal y financiera y jurídica de ese proyecto en donde se indique en donde quedaré el peaje, que tarifa tendría, como sería la discriminación de tarifa dependiendo de la tipología del vehículo, por cuanto tiempo se llevaría a cabo  para que obviamente el cierre del inversionista sea satisfactorio, porque no es solamente recuperar la inversión sino también que tenga una rentabilidad.

Aspectos para tener en cuenta.

¿Dónde cree que se ubicaría la obra y el peaje?

CJM: Entonces habría que tener claridad de que el proyecto en que injerencia quedaría, si sería en el ámbito específicamente en Cali, en la zona urbana  o por el contrario sería el acceso a Cali que podría tener una connotación distinta, de un peaje convencional de una  vía interregional; es una forma de pagar una obra que uno va a utilizar entonces el peaje es una tarifa que por utilizar esa infraestructura el usuario que va circular por ahí paga por ella,  es importante destacar que cuando se ofrece este tipo de alternativas de pago para utilizar la infraestructura debe darse la oportunidad a la ciudadanía de utilizar ese misma conexión de forma gratuita es decir, no tengo que obligar a la ciudadanía a pagar siempre para poder llegar a un destino, yo puedo tener una vía pagando y otra vía gratuita.

¿Cuál es la topografía de la vía al mar?

CJM: Son vías de montaña, por el km 18 la pendiente es muy fuerte de hecho pasar o salvar esa pendiente es importante  para los vehículos de carga pesada, las velocidades son muy bajas, habría que analizar la operación que tiene Jorge Iván Ospina, si la vocación es para carga y pasajero o solo pasajero y hasta donde llegaría el proyecto, es decir donde pretende que finalice ese trayecto.

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